“看到光了，马上通了，同志们再加把劲，注意及时支护！”中国能建葛洲坝田西高速施工六部副总工吴高成正在马蚌一号隧道施工现场指挥，今天的他戴着红红的安全帽，穿了一声整洁的工装，因为他和他的同志们即将迎来项目建设中的一件大事。

5月8日，田西高速公路最后一座隧道——马蚌一号隧道左洞顺利贯通，标志着田西高速全线22座隧道全部实现双幅贯通，这是田西高速建设中的一个重大节点，具有重要意义。

跑步进场破局面开好头

田西高速项目主线路长191.262km，共设桥梁153座，隧道22座共计16.688km，其中长隧道4座，桥隧比37.1%，设互通10处，服务区4处，收费站9处。

该项目位于广西百色市田林、西林县境内，横跨11个乡镇100多个村屯及5个少数民族聚集地，涉及的林地、经济农作物种植地及房屋面积较多且复杂，森林覆盖率85.8%，山区面积占99.5%，施工难度极大。自2019年7月份中旬进场以来，中国能建葛洲坝项目管理团队坚持高起点开局，引领全线的工作思路，跑步进场，快速建点。

为保证全线隧道施工点如期开工，项目部将工作重点转移到隧道口施工和临建征地上，率先拿下全线隧道进出口、拌和站、炸药库等临时征地，以最快速度完善进洞条件。

在全体建设人员的努力下，2020年9月27日，田西高速公路施工二标段那读隧道右洞顺利贯通，成为田西高速首个贯通的隧道，在全线施工竞赛中树立了中国能建品牌，抢得先机。

攻坚克难抓进度保安全

“面对这么多的隧道施工我们压力非常大，既要保证进度，还要确保安全，我们经常晚上睡觉惊醒，生怕现场出什么事。”作为有多个项目经验的总工程师王光辉这样对记者说。

据了解，田西高速全线22个隧道中绝大多数洞内地质条件复杂，使得掘进难度非常大，其中困难最大的就是黄果峰隧道。该隧道全长2016m，是田西高速公路全线最长隧道，共设2处车行横洞，6处人行横洞。其中Ⅳ类围岩占比53.59%、Ⅴ类围岩占比46.41%，洞口有偏压现象，洞内空腔处置5处，穿越F3、F4破碎带4处，地质环境复杂。

田西六部常务副经理高学彦表示，“经过多次实地调查和技术试验，项目部按照“稳进度、严质量、强安全”的原则，以“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”为要求，采用三台阶开挖法和预留核心土开挖法，逐步打开施工良好局面。”

在隧道经过破碎带时采用全环止水注浆措施进行注浆加固；针对隧道洞口偏压严重的情况，采用跟管钻进的施工工艺，及时套拱施做；空腔处置则以反压回填掌子面，预留泵送管，填充混凝土的工序，及时施作仰拱及二衬，防止发生沉降，通过一系列的措施，克服了重重施工难题。

其实，在如此多的隧道群施工中，出现突发情况是意料之外更是“意料之中”，“我们建设人员在这里的目的就是不断地发现问题、面对问题、解决问题，向着光前进。”王光辉说。

党建引领促生产保履约

“党建做实了就是生产力”，这句话在田西高速得到了印证。

记者了解到，田西高速项目有职工400余人，劳务派遣职工500余人，其中党员有118人。一个支部就是一个堡垒，一个党员就是一面旗帜。田西高速党总支副书记方勇介绍：“田西高速设立“1+7+N”的党组织结构，即1个党总支、7个施工党支部、21个工区分别设党小组。”

记者在现场看到，很多隧道口都挂有党员责任区的牌子，方勇告诉记者，在全线22座隧道施工中，其中18座都是党员带头奋战在一线，党员主动领任务，抓落实，在遇到工期紧和紧急情况时，“党员突击队”马上冲锋在一线，保障隧道施工顺利开展。

田西高速施工四部伟徕隧道是党员程宏的责任区，他告诉记者，为了该隧道的顺利贯通，他已经连续6个月奋战在施工现场，春节都没有回家，好的是终于在4月25日完成隧道贯通，他也松了一口气。

“田西高速全线隧道贯通，这对项目建设来说是一件大事，我们计划今年年底实现通车目标，目前全线仍有10000余人奋战在施工现场，进行二期路面和三期房建、绿化、机电等施工。”项目负责人告诉记者。

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